FAQ

Un corretto montaggio dell’utensile è necessario per garantire una lunga durata dei cuscinetti del mandrino e per ottenere una buona finitura superficiale.

• Prima di fissare l’utensile sull’elettromandrino soffiare accuratamente con aria compressa il cono interno, il controdado della pinza, la pinza e l’utensile.
• Pulirli con olio misto diluente (92%+8%) per eliminare i residui di lavorazione e se necessario utilizzare carta morbida per la pulizia.
• Fissare la pinza sul dado e verificare che possa girare liberamente.
• Inserirli nella cono interno dell’elettromandrino e avvitare manualmente il dado.
• Inserire l’utensile e verificare che possa muoversi assialmente liberamente.
• Avvitare il dado con la coppia consigliata utilizzando l’apposita chiave.
• Controllare il run out dell’utensile. Se non si riesce a controllare l’eccentricità dell’utensile a causa dei taglienti, è possibile utilizzare una barra rettificata diritta dello stesso diametro dell’utensile. Verificando l’eccentricità della barra si ottengono informazioni sullo stato della pinza e del cono del mandrino. A questo punto devi essere sicuro che l’utensile sia dritto!! (Dalla nostra esperienza questo non è sempre vero, l’utensile può essere danneggiato)

Ti ricordiamo che la vita della pinza non è illimitata. È necessario controllare lo stato della pinza dopo molte ore di lavoro.

Non utilizzare utensili inappropriati (es. utensili con segeer, ecc…)
Se la lunghezza dell’utensile è maggiore di 80-100 mm, utilizza pinze ultra precise. (contatta l’ufficio tecnico Teknomotor per maggiori informazioni)
[email protected]

Se non diversamente specificato i motori possono lavorare in un ambiente in cui non sono presenti getti d’acqua o di refrigerante utilizzati durante la lavorazione. Il motore non può lavorare in un ambiente saturo di umidità.

Motori a tenuta sono disponibili per ambienti in cui sono presenti getti d’acqua o di refrigerante.
Per maggiori informazioni chiamare l’Ufficio Tecnico Teknomotor.

Questo tipo di albero è disponibile per gli elettromandrini a cambio utensile manuale e per i motore HF con pinza secondo lo standard DIN 6499/B:

• P-ER16 = per pinza ER16; diametro disponibile: da 1 a 10 mm.
• P-ER20 = per pinza ER20; diametro disponibile: da 2 a 13 mm.
• P-ER25 = per pinza ER25; diametro disponibile: da 2 a 16 mm.
• P-ER32 = per pinza ER32; diametro disponibile: da 2 a 20 mm.
• P-ER40 = per pinza ER40; diametro disponibile: da 3 a 30 mm.

E’ disponibile anche un’altra tipologia di alberi per motori HF. (Vedi il catalogo). Per alberi su misura rivolgersi all’Ufficio Tecnico Teknomotor.

Ogni modello è contrassegnato da una lettera che ne indica la dimensione del telaio. La lettera “A” indica il motore più corto e la lettera “D” il motore più lungo.

Quando l’inverter è collegato al motore è necessario ricordare di modificare alcuni parametri dell’inverter per consentire al motore di funzionare correttamente e non danneggiarsi.

Attenzione:

• alimentare il motore con una feed curve errata può danneggiare irreparabilmente il motore in pochi secondi.
• l’impostazione di fabbrica di ogni inverter deve essere modificata per consentirne il funzionamento con motore/elettromandrino HF.

Parametri più importanti:

• Frequenza di Base (punto A): è la frequenza a cui corrisponde la tensione massima accettabile dal motore (tensione di base). L’impostazione di fabbrica di questo parametro è solitamente 50Hz; questo parametro deve essere impostato uguale alla frequenza base del motore (solitamente 100Hz, 200Hz, 300Hz, 400Hz dipende dal tipo di motore). Il valore della frequenza base del vostro motore è scritto sulla targa dati o nel foglio istruzioni.
• Tensione di ingresso di base: è la massima tensione di ingresso alla quale il motore può lavorare. Generalmente, questo valore è 220V o 380V, dipende dal cablaggio del motore.
• Frequenza massima (punto B): è la frequenza massima alla quale il motore può lavorare. Può corrispondere alla frequenza base oppure può essere maggiore a seconda del tipo di cuscinetto e del grado di equilibratura.
• Auto tuning functions:per evitare danni al motore si consiglia di non utilizzare le funzioni di autotuning del proprio inverter ma di impostare manualmente i parametri dell’inverter con una curva [V; F] lineare.

Warning: fare riferimento al manuale del produttore dell’inverter per installare correttamente l’inverter.

I motori HF e l’elettromandrino possono essere forniti con diversi tipi di spine.
Il collegamento dell’alimentazione del motore (220V o 380V) deve essere indicato dal cliente nell’ordine.

Sono disponibili due modelli:

• plugs con coperchio in pressofusione di alluminio
  plugs con terminali a vite Non sono richiesti strumenti particolari.
• Tappi con coperchio in plastica
  I perni sono bloccati con uno strumento speciale. Questo tipo di collegamento è più veloce del terminale a vite.

Half key balancing (HK):
questo metodo di bilanciamento è solitamente associato a uno strumento a uno slot. In questo caso abbiamo due rotori asimmetrici e sbilanciati che si compenseranno a vicenda quando assemblati insieme formando un sistema bilanciato.

Full key balancing (FK):
questo metodo di bilanciamento è solitamente associato a uno strumento a due slot. In questo caso, l’utensile è simmetrico ed equilibrato e l’albero motore è equilibrato per compensare la sporgenza della chiavetta. L’abbinamento dei due rotori creerà un sistema equilibrato.

* i valori di rpm sono indicativi in ​​quanto dipendono dal modello.

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Attenzione:

• La scelta della corretta correlazione tra il senso di rotazione del motore e il senso della filettatura dell’albero è vincolante per garantire l’incolumità delle persone coinvolte nel lavoro.
• Un’errata correlazione tra il senso di rotazione del motore e il senso della filettatura può causare l’allentamento del controdado. Ciò può causare conseguenze gravi o fatali per l’operatore.
• La corretta correlazione tra il senso di rotazione del motore e il senso della filettatura non consente di non considerare tutte le altre norme di sicurezza a tutela degli operatori coinvolti nelle operazioni o nella manutenzione della macchina.

• Se il motore ruota in senso orario la filettatura deve essere in senso antiorario (mano sinistra).
• Se il motore ruota in senso antiorario la filettatura deve essere in senso orario (mano destra).

Ovviamente il servizio continuo S1 è il più gravoso, perché, a differenza degli altri tre, non prevede un periodo di riposo.
Nelle condizioni di carico S2; S3 e S6 possono essere applicati carichi maggiori di quelli consentiti in un ciclo continuo.

POTENZA DEL MOTORE

Da bassa velocità fino a velocità nominale (punto A), la potenza aumenta linearmente come rappresentato dalla linea inclinata blu.
In questo tratto la potenza può essere calcolata con questa formula:

Dal punto A al punto B la Potenza può essere considerata pressoché costante fino a raggiungere la velocità massima (punto B). In questo tratto la potenza si ottiene come segue:
$$ Power\ [kW] =Nominal\ Power\ [kW]$$

COPPIA DEL MOTORE

Da bassa velocità fino alla velocità nominale (A) la coppia del motore è uguale alla coppia nominale. Dal punto A al punto B la coppia del motore diminuisce come rappresentato dalla curva rossa nella figura sottostante. La coppia nominale si calcola come segue:

$$ Nominal\ torque\ [Nm]\ =\ 9549\ x\ {Nominal\ power\ [kW]\ \over Nominal\ speed\ [RPM]}$$

Caution to the minimum functioning speed: per motori ad alta frequenza esiste una velocità minima di funzionamento per garantire una corretta ventilazione del motore con un funzionamento continuo; questa velocità è di solito a 6000 rpm. Per poter scendere a velocità inferiori è necessario prevedere il montaggio di una ventola di diametro maggiorato o di un elettroventola (in questo caso contattare l’ufficio tecnico).

Figura: Potenza [W] e Coppia [Nm] in funzione della velocità [rpm].

ESEMPIO DI ELETTROMANDRINO: ATC71 – A – ISO30 – SN

Con questo elettromandrino abbiamo una potenza massima (S1) di 3,8 [kW] e una velocità nominale di 12000 [rpm]. Sotto la velocità nominale il motore genera una potenza inferiore alla potenza nominale e questo può essere visto nell’esempio.

DATA:
Esempio di velocità desiderata: 7800 [rpm];
Potenza nominale (S1): 3.8 [kW];
Velocità nominale: 12000 [rpm].

$$ Power\ @\ 7800\ RPM = {3.8\ [kW]\ \over 12000\ [RPM]}\ x\ 7800\ [RPM]\ = 2.47\ [kW]$$

$$ Torque\ @\ 7800\ RPM\ = 9549\ x\ {3.8\ [kW] \over 12000\ [RPM]}\ =\ 3.0\ [Nm]$$

Esempio: i punti verdi sono la Potenza[kW] e la Coppia [Nm] di lavoro.

LEGAME TRA VELOCITA’ E FREQUENZA

Un’altra formula utile per trovare la velocità [rpm] dalla frequenza [Hz] e il numero di coppie polari pp:
\[Speed\ [rpm] = {60 × frequency\ \over 2a}.\]